UBER y la teoría católica del justiprecio

[Hispanorromano 71.070]

Recojo dos artículos interesante sobre UBER desde la teoría católica del precio justo:

Cita

¿Defrauda UBER? La Teoría del Justiprecio

31 mayo, 2017 belge

El justiprecio es una teoría relacionada con la Política Económica escolástica en la época medieval.  Hunde sus raíces en el concepto de precio justo de Aristóteles que distingue valor de uso y valor de cambio para satisfacer el principio de justicia conmutativa.

Los grandes estudiosos del Justiprecio (Jacques Bude, ULB, 1983) relacionan la teoría renovada de los escolásticos de la Escuela de Salamanca con el fortalecimiento de la Cultura Católica, frente a la presión mercantilista de las Plazas Comerciales del Norte de Europa. Con una advertencia: cuando los distintos autores medievales se escandalizan por la subida de los precios en la zona mediterránea, se está hablando de una inflación anual inferior al 2%.

Frente a las tentaciones más o menos esclavistas de monetaristas y mercantilistas , el concepto de justiprecio sigue latente en algunos planteamientos económicos aparentemente modernos.  El pulso desigual que se libra en distintas ciudades europeas entre la mutinacional americana UBER y los taxistas locales  es una réplica exacta de aquel debate que enfrentaba a comerciantes y usureros con los distintos gremios partidarios del justiprecio.

Con el método de tasar el justiprecio del transporte en coche, es fácil comprobar que el cuento de los algoritmos maravillosos que se usan para mejorar la movilidad en las ciudades es una milonga a la que ha puesto letra un colectivo de periodistas y tertulianos reconvertido en lobby de UBER.  En el siguiente cuadro, se pueden comparar las tarifas oficiales de unos y otros, y el justiprecio por km recorrido, para un coche de gama media conducido por un trabajador autónomo que declare unos ingresos mínimos.

 

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Conceptos	Tarifa Uber	Tarifa Taxi	Justiprecio
Km recorrido (120 N/300 B)	1,20 euros neto	1,18 euros neto	0,35 euros bruto
Baja Bandera (10)	5 euros	2,6 euros	2 euros
Cancelación (1)	5 euros	0 euros	5 euros
Minutos (150 N/500 B)	0,1 euros neto	0,4 euros Neto	0,12 euros bruto

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Un conductor autónomo que se compre un coche de 30.000 euros y recorra 300.000 km  en 3 años para conseguir 9.000 carreras (10% fallidas) tendrá unos gastos brutos de 180.000 euros. Eso implica necesariamente que debe obtener unos ingresos mínimos de 22 euros por carrera o de 220 euros por día.

¿En qué lugar dejar esas cifras objetivas a los conductores que se apuntan a trabajar como autónomos para UBER?  Gracias a la tecnología mejorará, sin duda, la eficiencia de los kilómetros recorridos en la captación de clientes,  pero el salario de la espera está claramente por debajo del coste de los impuestos.  Recibe, de media, un máximo de 15 euros diarios, muy por debajo de los 30 euros que le cuesta pagar la Seguridad Social y liquidar el IVA.  Suponiendo  – y es mucho suponer – que UBER le garantice un mínimo de 100 km útiles cada día de trabajo, habrá cubierto el coste de llenar el depósito y asegurar el necesario mantenimiento del vehículo.

Dicho de otro modo: o el conductor de UBER pone el coche y trabaja gratis, o se las ingenia para ahorrarse los impuestos que le corresponden. Y si, además, la multinacional se las ingenia para declarar en otros países las comisiones que “trinca” en las ciudades españolas por “mejorar la movilidad”, tenemos una radiografía bastante elocuente de su modelo de negocio.

El verdadero objeto de negocio de UBER no son los taxistas ni los clientes; son los conductores autónomos a los que explota. Es un modelo laboral de tipo piramidal, como ocurre con Google.  Solo una parte de la pirámide está emergida; la más ancha, está hundida. Los trabajadores sumergidos aguantan la respiración tanto como pueden, hasta que se ahogan. Una vez descapitalizados, son sustituidos por otros.  Los clientes, urbanitas que se benefician de los costes hundidos, aplauden con las orejas.

(C) Belge

http://inlucro.org/defrauda-uber-la-teoria-del-justiprecio/

Las negritas son mías. El otro artículo:

Cita

UBER: ¿Qué hubiera dicho Jesús Cristo?

30 mayo, 2017 belge

El famoso poema del pastor luterano Martín Niemoller, atribuido al dramaturgo Bertold Brecht, fue en realidad un sermón que bien pudo titular: la confesión. “Cuando los nazis vinieron a buscar a los comunistas, guardé silencio, porque yo no era comunista.”

Los mecanismos de solidaridad entre los miembros del cuerpo social determinan la fortaleza de esa sociedad y su capacidad para resistir toda suerte de adversidades.  En un entorno ideológico y cultural que promueve el atomismo social, sobran los motivos para no solidarizarse con los demás.

“Cuando los nazis piratearon a los músicos,
guardé silencio,
porque yo no vivía de la música.
Cuando arruinaron los cines,
guardé silencio,
porque yo no iba al cine.
Cuando cerraron las librerías,
no protesté,
porque ya no compraba libros.
Cuando vinieron a por los taxistas,
no pronuncié palabra,
porque yo no era taxista.
Cuando finalmente callaron los periódicos,
ya no había nadie a quien informar”

En un entorno de deflación como el que nos ha impuesto Alemania desde el año 2008, lo más sencillo es recelar de los demás y buscar el provecho inmediato. Si el precio de las cosas baja, aquellos que mantienen intactas sus rentas consiguen más por menos. Lo hacen a costa de aquellos empresarios que tienen que echar el cierre, de aquellos inversores que tienen que liquidar sus activos, de aquellos colectivos que tienen que renunciar a ejercer sus legítimos derechos.

La cultura mercantilista de los protestantes, desde el final de la Edad Media, aborrece del Justiprecio de los católicos. De nada sirve explicar que el kilómetro que recorre un coche tiene un coste fijo, ya sea con licencia de Taxi, con licencia VTC, o como simple particular.  El mantenimiento de las infraestructuras supone otro coste fijo, que corre a cargo de todos los vecinos, y el porcentaje de personas que sufren un accidente de tráfico es atendido con los impuestos de todos los contribuyentes.

P.D.  Cambiaré de opinión sobre UBER el mismo día en que uno de sus coches franquiciados acuda a prestar servicio a los vecinos de cualquier pueblo de Teruel con las mismas facilidades que a un ciudadano de Barcelona o Madrid.

http://inlucro.org/uber-hubiera-dicho-jesus-cristo/

[Español 71.112]

Tema interesante. No soy nada partidario del 'modelo UBER' que se está implantando ,no solo en ese sector sino en muchos otros sectores de la economía, sin embargo y centrándonos concretamente en el caso del taxi, creo que también sería conveniente analizar el estado de ese gremio, para entender como UBER ha podido tener tanto éxito. No veo al sector como un modelo de justiprecio, la mayoría de taxistas, por ejemplo, han pagado verdaderas fortunas por sus licencias, que en teoría deberían ser gratuitas, o pagan alquileres y costes de mantenimiento considerables a propietarios que ni siquieran han cogido un taxi en su vida, cosa esta que acaba revirtiendo en el precio de la carrera. El mercado paralelo de las licencias de taxi, personalmente me parece un escándalo y una verdadera injusticia.

Soy partidario, si se quiere mantener el modelo de licencias, de que solo pueda haber una por persona y de que esta sea personal e intransferible. Eso o apertura del mercado a que toda persona que cumpla ciertos requisitos formativos y técnicos, pueda emplearse como autónomo y asociarse libremente con otros semejantes en régimen de cooperativa o similares, tal cual ocurre en los demas gremios del transporte por carretera.

Personalmente me declaro muy favorable al cooperativismo como modelo más justo de empresa, y creo que el estado no debiera intervenir tanto en el desarrollo del mercado, como sí en las condiciones en que se debe éste de desarrollar.

[Vanu Gómez 64.181]

¿Qué diría el tradicionalismo político español según el prisma de la concepción gremial? Sería muy interesante leerlo, no faltaría alguien de ese perfil en el foro... aún. A ver si algún observador silencioso se anima para sacarnos de esa orfandad.